日本政府也將氫能源利用定位為國家項目，計劃推動基礎設施建設等。
第一代MIRAI於2014年作為世界首款FCV量產車登場，約6年內的累計銷量為1萬1000輛。最大的障礙是每次補充燃料後的行駛距離。相比第一代的約650公里，新款增加3成左右至約850公里。
除豐田外，本田在2016年3月發售了FCV“CLARITY FUEL CELL”。豐田旗下的日野汽車也在開發燃料電池卡車等，氫能源利用正在慢慢擴大。但截至今年11月底，日本國內的加氫站僅有135座，還存在地域不平衡。豐田表示“以在社會上推廣氫能源利用為己任”(執行董事前田昌彥)，希望借推出新款增加氫能源利用，創造環境令其他企業更易於推進基礎設施建設和對氫氣製造等的投資。
政府不僅提出削減二氧化碳排放量的國家目標，還視當前為在家用燃料電池和FCV實用化方面積累了全球領先技術的日本企業的良機，將支援氫能源的普及和研究開發。政府擴充了對建設加氫站和消費者購買FCV的補助◆
