缺乏可行性
按计划，隆城机场投入使用后，新山一机场将继续获长期开发。因此，迫切需求之一是须组织两者之间的便捷交通连接。交通运输部领导表示，朝着互相辅助开发的方向，交通运输发展与战略院已提出5个总体连接交通方案，不仅满足本市、还有南部的航运需求。其中，基于交通状况和已公布的规划开展计划，已提出两个陆路及3个铁路连接方案。然而，多位交通、都市规划专家认定，如果按本市目前的交通情况以及该院建议的多个交通工程建设进度，这5个方案都缺乏突破性，甚至是不可行。例如，在第一方案和第二方案中，该院建议使用若干现有干线，如范文同、白腾、武氏六、长征、八月革命等，但实际上，大多数上述路线已超负荷，按照增强机场乘客便利性的方向重组是难以实现的。更何况，尽管本市决心加快环市二、三路项目的施工进度，可具体的完成时间尚未确定。而在第四方案中，该院提到连接地铁2号、4号、6号线以及守添-隆城铁路。然而，目前只有地铁2号线已动工若干技术基础设施迁移发包，其余项目的开展时间还未确定。
该院也提出符合隆城机场各开发阶段的分期投资。其中，建议从今至2025年，按规划将胡志明市-隆城高速公路从4条车道扩建至10条车道。但从今至2025年只剩数月，扩建一事是不可行的，而且这条高速公路一直处于超负荷状态，经常发生严重交通堵塞。同样，该院建议从今至2030年，将滨沥-隆城高速公路扩建至8条车道，建设本市环市四路，建设本市地铁2号、4号、6号线及隆城-守添轻轨等。如上所述，这些项目的开展时间均未明确。
各项措施
据越南航空科技协会主席陈光珠博士，隆城机场与新山一机场相距35公里。目前，两个机场之间的分配开发方案尚未确定。过去期间，交通运输部已总体规划及规划5个交通领域，包括陆路、铁路、水路、航空和航海，其中有与隆城及新山一机场相关的南部交通网络。然而，为实施此计划，需要大量资金与时间。鉴于目前交通状况及隆城机场计划于2026年投运的需求，交通运输部与各相关地方应更加详细地计算，并负起确保各方案的可行性的责任。他说：“我认为，基于资金有限，市场管理机关通常会在改造和升级的基础上制定连接方案、善用现有的基础设施，但要真正发挥效果，须研究准备更大、更具突破性的方案，如建设连接两个机场的地铁系统。”
与此观点一致，市建设规划院原院长黄明智认为，为使两个机场之间的交通连接组织工作可行，交通运输部应与地方政府、市建设规划院复查规划中的交通项目，选择有立即实施条件的项目，并采用特别机制以开展。可以及早开展的项目之一是建设连接新山一机场区域的高架路，沿着饶禄-氏艺涌至新港区域，并直接通往隆城机场。这条高架路既是陆路，也是单轨铁路。建设高架路不会消耗太多时间和场地清拆补偿经费，施工技术快速，且目前建材相当充足。交通运输发展与战略院代表告知，该单位已收到本市、同奈省等各相关地方的反馈意见。根据上述意见，该院将调整建议，以上呈交通运输部。按计划，交通运输部将继续举行会议征询各相关机关、单位和地方的意见，完善后再汇报政府总理。获得政府批准后，连接两个机场的各项措施将按照路线图开展◆
