超负荷
本市西北面通道、长征、共和、八月革命等街经常承受从郊区各县份驶入市区的大量车辆。至于本市南面通道，阮文灵、阮友寿、50号国道、迭涌桥等多条街道也处于超负荷状态。据记者在第七郡阮文灵-阮友寿街交岔路口的记录，来自南部西区各省的车辆纷纷涌向本市，主要是集装箱车、载有货物和农产品的卡车。因承受大量车辆行驶的载重，若干路段日久失修、路面出现坑洼不平的情况。
在本市东面通道，通往胡志明市-隆城-油曳高速公路的安富交通枢纽是司机们的“梦魇”。通道狭窄，市区各条街道相当拥堵，尤其是新学年已开始。众人已列出一系列下雨时需要避开的路线，如阮氏明开、白腾、乂靖苏维埃和奠边府等街。
敲定措施
市交通运输厅副厅长裴和安表示，本市正在管理约1000万辆车，且不包括来自其他省份驶入的车辆。若要容纳这1000万辆车，路面必须拓宽2.5倍。为解决交通堵塞难题，该厅与各相关单位集中加快重点项目施工进度。具体是，建设环市三路、陈国环-共和街连接道、扩建黄花探街、建设阮文灵-阮友寿交通枢纽隧道、50号国道平行道、安富交通枢纽等。同时，市交通运输厅与市交通工程投资建设项目管委会推动一系列环市路、高速公路项目的进度，如环市四路、环市二路闭环、胡志明市-沐牌高速公路、胡志明市-隆城-油曳高速公路扩建、胡志明市-忠良高速公路扩建等项目。
关于拓宽街道面积的定向，市交通运输厅的代表告知，优先发展并呼吁高架路社会化，采用国会2023年第98号《决议》的特殊机制，旨在吸引投资商。
分阶段优化
日本OCG咨询公司驻河内办公室主任潘黎平博士认为，在胡志明市与河内等大都市面临街道面积短缺的背景下，建设高架路是必要的。东京（日本）及曼谷（泰国）等多个大城市已及早建设高架路。20年前，日本国际合作机关曾建议本市考虑建设高架路，可以沿着多条河涌铺设，旨在限制场地清拆和降低经费。然而，缺点是会影响到都市美观并遮盖部分水面。他提出：“高架路的建设经费非常高，因此采用公私合作模式时，必须制定协调的条款，旨在吸引投资，以及解决在过程中可能产生的风险。”
市国立大学所属百科大学杨如雄博士引用曼谷的借镜，即使高架路系统纵横交错，但仍经常发生交通堵塞。因此，他认为高架路只是临时措施，可以在交通枢纽和四岔路口建设，以缓解当地的交通堵塞。从长远来看，本市须采取与新加坡类似的措施，如推动公共客运，并通过对驶入经常拥堵区域的汽车收费工作限制个人车辆驶入市区。他说：“建设从A到B的高架路时，将解决当地的堵塞情况，但车辆驶出高架路后，也会再次出现交通堵塞。因此，关于高架路建设应谨慎衡量，尤其是长距离、沿着干线延伸的路线。”除了工程措施之外，市交通运输厅正在通过升级、扩展监控摄像头网络，优化连接至都市交通调度管理中心的交通主干线信号灯的运作。同时，应用人工智能（AI）和大量数据分析以调整交通方向◆
各厅、部门建议把5条高架路列入本市至2040年与至2060年愿景总体规划调整蓝图。具体是，升级与扩建从平兆桥至平阳省边界的13号国道，升级与扩建从泾阳王街至隆安省边界的1号国道，整饬与升级从安霜交通枢纽至环市三路的22号国道，升级阮文灵街至滨沥-隆城高速公路路段的北南干线，以及建设从范文志街至阮文灵街的平仙桥路。上述项目将按国会2023年第98号《决议》的特殊机制实施。
