青海—同奈国际铁路联运线路全程总长度近4000公里；其中，中国境内路段长2178公里，运输时间约4天；越南境内路段长1700多公里，运输时间约3天。
近年来，国际铁路联运持续保持增长。2024年，运输量达115万吨，同比增长43%；到2025年，运输量已超过140万吨，同比增长23%；其中，货物出口量增长2.7%，货物进口量增长51%。
越南铁路运输与贸易股份公司副总经理阮黄清表示，得益于越南铁路部门关于将口岸功能向内陆延伸的政策，自中国青海、南宁、苏州等内陆腹地出发的列车可以直达越南内陆地区。
在物流活动中，与过去主要将货物集中在边境地区枢纽不同，国际铁路联运网络可以将货物运送至内陆腹地，更加靠近生产和消费中心。深入内陆的铁路连接也为企业组织运输链提供了更多选择，尤其适用于大批量货物以及对交付时间稳定性有较高要求的货运批次。
据阮黄清副总经理表示，越南铁路部门正努力打造双向运输网络。除了承接从中国运往越南的货物之外，铁路部门还正在制定将越南货物运往中国的方案，以避免空车返程，提高运输资源利用效率。
为实现这一目标，一系列大型基础设施项目正在加快推进。其中，老街—河内—海防铁路全长超过360公里，投资总额超过289万亿元，投运后有望打造采用1435毫米国际标准轨距的运输干线，将越南铁路网络与中国铁路网络连接起来。
与此同时，河内—同登和海防—下龙—芒街铁路项目正在开展规划研究和投资建设。建成后，这些战略铁路线路将形成从越南北部海港至中国边境的连贯铁路网络。
越南铁路总公司副总经理阮政南表示，铁路线路不仅是服务双边贸易往来的基础设施，也是构建泛东盟铁路运输通道的基础，将越南与中国、中亚乃至欧洲连接起来。
为扩大与中国国际铁路联运网络，越南建设部日前对2021-2030年阶段和2050年愿景铁路网络规划进行了调整，明确在2023年前后阶段优先投资新建连接中国的铁路线路等。
