ELAC 软体在某些极少见的条件下，可能会受到太阳辐射干扰的影响，导致高度控制出现异常。在全球范围内，近 6000 架飞机受到影响；仅在越南，就有 81 架飞机需要处理，其中越捷航空占了 69 架。
据《年轻人报》报导，整个更新过程的时间只有短短 32 小时——这是航空技术运营史上的一场“历史性竞速”。
启动紧急应变机制——从第一分钟起就主动出击
文章指出，在 11 月 28 日当晚，越捷航空立即启动了紧急应变委员会，动员了整个技术、运营和技术系统。同时，为了最大限度地保障乘客权益，他们制定了航线网路运营、宽体机队部署和航班时刻调整的方案。
AMOS 系统——一个整合大数据和人工智慧的技术管理平台——持续运行，用于实时检查机队配置，精确确定每一架需要更新的飞机、营运位置以及最佳处理方案。
最大的挑战来自于技术资源：根据空中巴士的建议，每架飞机需要 2 至 3 小时进行更新，但越南的专业设备数量有限，且机队正在多个国家运营。
从 3 小时到 45 分钟——越捷工程师团队的印记
在岘港市，一个有多架飞机急需处理的基地，拥有超过 15 年经验的工程师 阮文忠成功地在短短 45 分钟内完成了整个软体更新流程，虽然比标准时间大幅缩短，但仍绝对遵守了所有安全要求。
飞机软体更新是一个复杂的技术操作链：确定每架飞机的独立配置、软体标准化、系统检查、试运行和参数核对。每个操作都需要绝对的精确度和工程师之间的交叉检查。
实践经验、对系统的深入了解和数字化流程帮助越捷工程师团队优化了操作时间，同时保持了最高的安全标准。
第一架成功在 45 分钟内完成更新的飞机 VN-A644，被越捷紧急应变委员会称为“重获新生的一刻”。
45 分钟的流程随即分享给了正在内排、新山一和各个国际机场“值守”的技术团队。从那时起，整个“战役”的计画完全扭转。
技术 – 协作 – 速度
在软体更新的同时，越捷主动准备了硬体备用方案，随时准备在必要时替换 ELAC 组件。区域内和国内的其他航空公司也协调提供了设备支持，有助于加快处理进度。
软体库的标准化、iPad 上技术文件的数字化，以及实时数据分析能力，帮助缩短了行政流程，提高了处理速度，同时完全遵守了空中巴士和 EASA 的所有规定。
在仅仅超过 32 小时的时间里，整个机队都得到了处理，没有任何一架 A320/A321 因为软体故障而必须“停飞”。
越捷常务副总经理苏越胜表示：“当岘港报告在 45 分钟内完成更新时，紧急运营中心几乎欢呼起来，这开辟了处理全部 69 架飞机的可能性。”
截至 11 月 30 日凌晨 3 时，越捷完成了任务，比截止期限提早了近4小时，在紧急情况下，每架飞机的处理时间从 3 小时缩短到了 45 分钟。
肯定越南运营和航空技术能力
越南民航局领导在评估此次事件时，肯定了国内航空公司从空中巴士发出警报时就表现出的主动性、快速反应能力和充分的技术与人员准备，从而按时完成了飞行安全指令。
对越捷而言，这不仅仅是一项紧急技术任务，更是对这家新一代航空公司在技术管理能力、工程师专业水准以及在高压环境下的协调运营能力的证明。
2025 年 11 月底的 32 小时，将被铭记为一次特别的技术与工程战役，在这场战役中，越捷的主动精神、创新和人力资源持续发挥关键作用，确保了绝对的飞行安全并维持了数百万乘客的稳定运营。
