老實說，對於路窄車多，氣候炎熱，交通難受控制的胡志明市街道來說，與其置身在“皮包鐵”的威脅中左衝右突，東閃西避掙扎出行，個人認為既不安全，也不舒適，按道理，公交車本應廣受青睞。因為這些年來，城市領導期望透過票價補貼、硬件更新、改善服務素質：冷氣開放、免費WiFi、安全監控錄像，推行BusMap乘客支持應用程序，學生票、月票優惠等等措施，讓市民逐漸改變出行習慣，接受公交車代步。說實話，現在的公交車的確比70、80年代進步便捷許多了。可惜事與願違，從開始運行到現在，20年過去了，公交車仍然無法走進市民的生活，而且日顯入不敷支，嚴重虧損，無法有效運作和發展，已經多條線陸續宣佈停運，更遑論實踐 “取代摩托車”的宏愿。
公交車發展踟躕不前牽涉原故甚多，除了基礎設施和管理系統的缺陷是主因，淺見認為與市民的代步意願有所衝突，也是令其裹足不前的重要原因。本市歷代民眾習慣騎摩托車，每個家庭備上好幾部，簡直就是腰線下的一雙腿，隨時風馳電掣，不用花時間等候，更無需費力步行，無論大街小巷，直達目的地，走好幾公里路才花一升油，省錢省力方便快捷。有人開玩笑說，就算到家門對面街買東西，也騎車代步。加上各家知名摩托車生產商經常推陳出新，並提供各種優惠招徠，新款摩托車在各大傳媒上隨時隨刻閃亮登場，怎不讓人怦然心動，躍躍待購，試問誰會放著心頭好在家不用，寧願頂著大日頭，忐忑辛苦地跨越沿途商店門前行人道推放的龐然貨物或零食攤檔，再氣喘吁吁到站，佇立翹首踮腳張望，等待公交車姍姍來遲，傻的嗎？
所以，不被大眾乘客接受是胡志明市發展公交車必須徹底突破的重要關卡，否則就算再好的服務，公交車依然難以取代摩托車在許多市民心中的地位。不過，本市在國際現代化大都市的進程中，按計劃形成大規模公共客運系統（如地鐵，單軌鐵路等等）之前，公交車系統仍然需要同步發展，外國許多大城市的交通網絡亦然，因為這是必備的配套設施，否則怎確保本市交通運輸部已向市人委會提交的“發展公交運與個人車輛使用相結合”的項目草案，到2025年達到滿足中心城區出行需求的15％，和2030年的25％的目標得以落實？據說，該項目預計投資39萬億元，國家預算撥支4萬億元，優先發展公交運，重點是實施價格補貼，支持運輸企業投資於車輛，管理系統現代化，智能交通控制等措施。
看來，為了讓民眾愛上公交車，相關部門必須使出九牛二虎之力，設法落實以上主要措施，更合理地安排公交車車站和線路，減少換乘和步行的次數，班次靠站準時，百分百確保公交車上的秩序治安，同時還得疏通人行道，還路於民；為限制摩托車與公交車搶道，協調生產商做到雙贏，以便逐步取締摩托車市場；而民眾方面，也希望人人自覺，努力配合，換雙便鞋出行，辛苦一點當做步行運動（下班不用再去健身），養成乘搭公交車的習慣，確保路上安全（尤其是長者出行）。既然公交車是大規模公共客運系統無可避免的一環，那麼為適應都市未來的文明與進步，我們就選擇“她”，做個支持公交車的好市民吧！◆
