铁路扮演主导角色
交通运输部称，党中央政治局2023年2月28日颁行有关至2030年和至2045年愿景越南铁路运输交通发展定向的第49号《结论》，将是未来几年铁路部门的发展有利条件。第49号《结论》指出，铁路运输将在北南经济走廊、东西主要运输走廊和各大都市客运中起主导作用。
第49号《结论》出台后，政府副总理陈红河签署了2021-2030年阶段、至2045 年愿景铁路网规划实施政策计划、措施、资源的审批《决定》。其中，国家于2021-2025年阶段将提用公家投资以向铁路斥资近16万亿元；2026-2030年阶段将安排224万亿元，包括公家投资和其他合法资金。
越南铁路总公司总经理邓士孟表示，这是铁路部门重新定位的大机会，肯定了这个特别重要运输方式的角色，逐步降低物流开支，提高经济竞争力。
–，要抓住这个机遇，交通运输部要按规划加快实施各项目的进度。目前，许多按规划实施的铁路项目进度缓慢。具体是，投建河内市重点区的东面环市铁路线；边和-头顿铁路线；衔接海防-乐县铁路线还在研究阶段。老街-河内-海防、河内-同登、胡志明市-芹苴、德农-真诚、苡安-禄宁等铁路线，与泛亚铁路线连接；勇昂-茶洛铁路线以与老挝铁路连接，都未有具体的研究结果。
在等待投资的背景下，越南铁路总公司正在开展一系列运输和基础设施营业促进方案以增加收入。邓士孟总经理表示，在企业向国家资金管理委员会提交的重组提案中，值得注意的新点是该总公司建议成立资讯技术与服务中心，以提高售票和货运服务系统的管理能力。
未来期间，越南铁路总公司将在15个火车站试行开展。与此同时，该总公司正在等待各火车站的详细规划，包括国际联运站、河内与胡志明市重点区等，制定在各个客运火车站与货运站物流中心建设贸易服务组合的计划，逐步提高铁路部门的运输能力。
充分利用内陆水路优势
在集中投资铁路的同时，交通运输部还主张优先开发内陆水路，因为这一领域的发展潜力大，平均距离（300至500公里）的货运费又比陆路、铁路廉价。
越南内陆水路运输协会主席陈杜廉介绍，提升水路竞争力的最重要问题是缩短时间和提高运输效率，开发大吨位船舶，力争节省运输开支。为此，须尽早投资改造运河、疏浚达标内陆水路、投资各个浅水港等。
越南内陆水路局局长裴天秋称，在交通运输部的2021-2025年中期公家投资计划中，将优先投资南部水路运输与物流走廊发展项目。目前，该局正在积极准备今年动工建设穿越国家内陆水路一期（南部区域）的陆路桥梁净空提高项目。
上述项目使用国家财政预算的投资总额达逾2万1550亿元，预计将到2025年完成。以这一项目，将兴建九龙江平原区域的9座桥梁，包括乌门、泰莱、东顺、东平、环灿-氏队、沙沥、木化、鸿御、犁嘴等。此外，改建榕梗桥，同时拆除残旧的芒替桥等。上述项目即将竣工，将基本消除南部区域交通走廊的净空“瓶颈”。
在这段时间，各单位正在加紧施工大吨位船舶驶入后江的航道工程二期投资项目，投资总额达约2万5960亿元。交通运输部已要求航海项目管委会严密检查各承包商的施工进度，不批准延期，并明确要求今年完成项目◆
到2025年，铁路部门力争完成并审批北南高速铁路项目投资主张；2026-2030年阶段优先开展投建河内-荣市、芽庄-胡志明市铁路线。到2030年，力争动工建设多条连衔接国际门户港的铁路线（河内-海防，边和-头顿）；连接国际口岸的铁路线（河内-老街，河内-谅山）；连接国际机场（守添-隆城）。对于胡志明市-芹苴铁路线，将以公私合作（PPP）或其他合适的投资模式进行投资。继续投资完成河内-下龙铁路线。
北部区域有4条重要通道，包括河内-海防-广宁；河内-越池-老街；广宁-海防-宁平；河内-南定-宁平。交通运输部将筹集社会化资金以建设将货物陆路运输至水路的内陆港口。
南部区域有4条走廊，包括胡志明市-芹苴-金瓯；胡志明市-安江-坚江；巴地-头顿-西宁-胡志明市，通过前江、后江与柬埔寨相连的水路运输走廊。内陆水路局预测，到2030年内陆水路的货运需求量将达约7亿1500万吨，年均增长8.65%，未来期间的平均增速较高◆
