确保权益
多名网约车司机在研讨会上提意见时表示，尽管平台称他们为“合作伙伴”，并拥有自主安排时间的权利，但他们仍面临收入、工作时间以及车辆运营成本等方面的巨大压力。各司机希望能够享有适合的民生政策，尤其是强制性社保，同时获得更多车辆及绿色转型成本方面的支持。
建议职能机关明确网约车司机的定位，并制定相应的权益保障政策，因为这项工作为许多劳动者创造生计，其中包括没有条件接受职技培训的人、单亲母亲以及难以找到稳定工作的人。
胡志明市网约“摩的”业团副主席范明山
在企业方面，Be集团业务发展与战略项目总监黄功训表示，Be目前正按三个层面开展社会民生：确保生计、提升自主能力以及为司机合作伙伴提供长期保护。
据Be告知，在胡志明市，客户每支付10万元车费，司机获得69.4%，Be获得23.9%，税金占6.7%；在河内，上述比例分别为63.6%、30.3%和6.1%。这一分成比例自2024年起维持至今，并承诺未来24个月保持不变。企业还为排名最高的1万名合作伙伴支付5年100%的意外保险费用。对于参加强制性社保的建议，Be支持扩大社会民生覆盖范围，但认为需考虑平台劳动的特殊性。
工作量大，风险较高
胡志明市劳动联团副主席冯泰光表示，市劳动联团对141名网约车司机开展的调查显示，93.6%的受访者将网约车司机作为主要工作。值得关注的是，73.8%的人曾发生碰撞或交通事故；超过65%的人在工作期间曾遭遇诈骗、抢劫或骚扰。与此同时，由于被认定为平台的“合作伙伴”，目前司机不属于参加强制性社保和医保的对象。
有73.4%的司机仅参加家庭户医保或获得工会辅助，仍有许多人尚未参加任何保险形式。此外，92.9%的司机希望更加明确地确定其职业身份和法律地位；87.9%希望能有适当机制，让他们能够参加社保政策并获得生活照顾。
社会生活研究院院长阮德禄副教授、博士在研讨会上提供了对400名网约车司机开展调查的统计数据，同时表示，网约车司机的工作时间越来越长，但收入并未随之增加。因此，需要明确司机与平台之间的关系，公开透明各项收支，同时制定保护劳动者的机制，防止其为维持收入而长期延长工作时间。
有关社保方面，胡志明市社保机关副经理阮国青认为，根本性的措施是研究将通过数字平台获得稳定、经常性工作和收入的劳动者群体纳入强制参加社保的对象，其中包括网约车司机。届时，劳动者在遭遇风险以及达到退休年龄时，将享有权益保障机制。
当前，需要充分考察司机人数、运营形式、收入以及参加社保、医保和失业保险的情况；加强管理机关、社保机关、平台企业和劳动者代表组织之间的协调，以制定紧贴实际情况的政策。
