增一倍仍未能滿足需求
“應該提早到機場”是各家航空公司於節日期間對乘客的勸喻，因為每到節日，機場內外都超負荷。當前，市人委會、交通運輸部和有關各部委正為新山一機場解決此情況，但尚未取得預期的結果。機場周邊交通儘管有所改善，可仍經常發生局部擁堵。在機場內，T3航站樓投建工程還未找到投資商。而該航站樓按設計每年乘客吞吐量可達2000萬人次，獲期望將是解決新山一機場超負荷情況的重要“鑰匙”，同時滿足機場按政府總理審批的航空部門發展規劃需求。
然而，新山一機場超負荷已導致職能部門不能為各家國際航空公司增加佈置起降時間，各家國內航空公司也很難加設航班、航線。值得一提的是，超負荷情況不僅是新山一機場，還“蔓延”到金蘭、峴港等機場。峴港機場按設計每年乘客吞吐量為1000萬人次，但去年接待的客量已達1320萬人次。金蘭機場按設計每年乘客吞吐量是6500萬人次，但去年接待的客量為逾820萬人次。乘客吞吐量已達到，或接近設計功率的若干機場包括壽春、吉碑、榮、符吉、綏和等。
與此同時，ACV告知，多個機場從2012年以來已投資改建以提升乘客接待功率。ACV所屬機場系統的年設計總功率由2012年的5010萬人次增至2018年的9605萬人次，只在6年後已增一倍。其中，新山一機場的每年乘客吞吐量由1800萬人次增至2800萬人次；內牌機場由600萬人次增至2500萬人次；峴港機場由600萬人次增至1000萬人次；金蘭機場由250萬人次增至650萬人次等。
應立刻開展的工作
除了海鷗服務航空公司外，我國現有5家商業航空公司，包括：Vietnam Airlines、Vietjet Air、Jetstar、Vasco和最近投入運營的Bamboo Airways。另外，其他一些法人已登記成立企業，正辦理運營許可證申發手續，包括：天明航空股份公司、Vietstar、Vietravel Airlines和Vinpearl Air，令我國航空市場更加熱鬧，由此緩解機場超負荷情況是當前最迫切的任務。
據多位航空專家認為，先要加緊建設T3航站樓，為新山一機場緩解超負荷情況。由於這是一個非常重要的項目，故務必選擇有能力、掌握航空領域和具備航站樓管理、調度，開拓工作經驗的投資商以確保T3 航站樓投資效果和開拓效果。
與投建新山一機場T3航站樓同時，加快隆城機場項目建設進度也是當前的迫切需求之一。因為若該項目開展進度緩慢，不能於2025年前落成，一切壓力將由新山一機場承擔，從而給本市增添緩解機場周邊區域交通超負荷情況的重擔。現在，隆城機場建設項目考察和可行性研究報告制定工作已完成，正向政府、國會常務委員會匯報，預計在今年10月會議遞交國會審批。
除了各機場投建項目外，不可缺乏的工作是投資裝設備以提高人力資源素質，為各航空港秩序治安確保工作服務。據越南航空局告知，對於這一工作，各機場過去期間已較好地進行。然而，面臨複雜難測的形勢，各機場未來期間需進一步投資以確保航空絕對安全，為推動社經發展，維護國家政治穩定作出貢獻◆
對於新山一機場T3航站樓建設項目投資商選擇工作，現仍有許多不同意見，但據交通運輸部表示，為了有效地實施航空基礎設施投資社會化，務必提出如下各主要的原則，包括：確保國家、民眾和企業的權益；確保國家對空運市場上重要機場的管控角色；確保民航活動安全。由此，交通運輸部提議持有95.4%國有資金的ACV擔任投資商。
