为地铁驾驶职业感到骄傲
驾驶地铁列车是一项要求高精度、严纪律、掌握现代科技能力的工作，它在独立轨道系统上行驶，与驾驶传统交通工具相比是一种完全不同的体验。为此，许多人改变了自己的职业道路，将其变成人生的重大转折点，就像地铁１号线列车司机黎雄勇的故事。
跟随黎雄勇搭乘从隆平站（守德市）出发前往滨城站（第一郡）的地铁列车，我们不禁对他的专注力和灵活、准确的列车操控能力感到惊讶。阿勇透露，他以前曾担任长途客车司机多年。第一波新冠肺炎疫情爆发后，那份工作变得不稳定，没有收入，所以他寻找新出路。当时，他偶然看到了地铁的招募启事，觉得这是一个机缘，所以就提交卷宗碰碰运气，最终被录取了。
为了让列车准时开行，阿勇和车组人员必须提早到达车站做好准备并检查安全。为确保每班车上数百名乘客的绝对安全，每次值班前他都会彻底检查系统，确保一切正常后才出发。他的一个班次为大约８小时，但会分成多次轮流值班，以确保每天不超过规定的４小时。一趟行驶会包括一次来程和返程，当到达终点站时，技术人员会到列车的另一端启动回程列车。
阿勇透露，为了可以成为列车驾驶技术员，自2020年６月入职以来，他和许多其他技术员必须在铁路高等学院接受相当长时间的培训，才能获得中级列车司机证书。如今地铁已开通运营，他仍要定期参加技能和专业知识测试。对他和其他技术人员来说，最大的挑战之一是学会适应现代科技。地铁系统采用高度自动化的软件，要求驾驶者必须记住控制面板和车厢内许多按钮的每一个操作、功能和用法。同时，技术人员必须严格遵守操作原则，工作时注意力要100%。尽管有许多技术元素辅助，但在驾驶列车方面，人类仍然发挥着核心作用，尤其是在出现意外情况时。“能够在新环境中工作，驾驶现代化的车辆，我非常兴奋。这份工作对我来说并不太难，相反我很有信心，因为自己接受过培训，具备了充分的知识，”阿勇坚定地说。
作为胡志明市的新兴职业，许多人还在疑惑，驾驶地铁列车到底难还是容易，谁能胜任这份工作……目前，地铁1号线列车驾驶技师队伍共有61人。他们都接受过多个课程培训，并且准备了很长时间。阿勇解释：驾驶客车时，司机可以根据实际情况灵活地调整速度、转向或停车，而驾驶地铁列车则要求几乎绝对的精准。列车系统依照预定的时间表运行，速度和停车距离都受到严格控制。因为只要有一班车晚点，就会影响整条路线的整体时刻表。
站在车厢内观察，我们注意到每次到达车站时，阿勇都会查看荧幕上的参数，确保一切正常。同时，当列车停下来时，他会观察外面，接收站务员的安全讯号后，才按钮打开车门让乘客上下车。阿勇告知：“列车系统自动运行，但按照原则，我必须时刻把手放在防瞌睡按钮上。列车运行期间，技术人员必须持续按下这个按钮。如果技术人员超过40秒不按钮，列车就会发出警报，并在8秒后完全停下来。运行控制中心（OCC）会打电话询问原因并指导解决方案。”
为了成为一名熟练的列车驾驶技术员，阿勇表示很幸运能被派往日本学习。“班上有11个人有机会去日本进修，接触新技术。这对我们来说是一个提升知识、技能和信心的机会，因为日本是一个铁路运输发展历史悠久国家。”阿勇感到自豪，因为他的工作是一个新兴职业，从事人员还很少。他说：“滨城-仙泉地铁1号线堪称胡志明市的门面，为打造创新与现代化做出了贡献。我希望未来地铁能够进一步发展完善，为人们提供现代化、安全的公共交通环境，避免灰尘和交通拥堵……”虽然工作压力很大，但对他来说，最大的喜悦就是从驾驶舱俯瞰这座城市。这是他从事地铁司机职业的骄傲，也是最大的“福利”。
为地铁列车“保健”
每一趟平稳、安全的地铁列车背后都有一支维修技术人员队伍。他们就像默默无名的“医生”，照料着列车的健康，检查、发现和处理各种技术问题，确保列车顺利运行。维修团队是整个地铁1号线营运过程中不可或缺的一部分。他们包括高素质的工程师，充分具备所需的知识和技能以执行定期维修和排除故障的工作，确保列车持续安全地运作。
我们来到隆平站内的维修厂，看到这里的所有员工都穿着防护服，脸上时刻保持着高度集中。车头车厢队队长刘高辉（28岁）表示，地铁保养和维修工作是一个连续的过程。每天，在地铁营运之前，维修团队会从线路始发站到终点站彻底检查设备、电力系统、信号系统，以及清洁轨道、清洁车轮等许多其他重要步骤。至于刘高辉的团队会按照规定将工作安排分为每日检查以及每周和每月定期检查。
阿辉表示，维修部门人员众多，主要分为5个小队，包括：信号资讯队、施工队、电气队、车头车厢队、车站及楼宇公用设施队。各小队各司其职，相互配合，确保铁路安全运作。只要有一个系统出错，就会引发很多后果，影响整条地铁１号线。而车头车厢队有责任确保列车正常、准时运行，不危及乘客安全。对于普通车辆来说，每隔几个月或一年会有定期的维修保养计划。但对于地铁，要求必须频繁检查，因为问题随时都可能发生。地铁不仅是机械系统，更兼容复杂的信号资讯系统。一个小错误都会严重影响整个系统。在维修厂内，所有的机械设备都非常现代化和先进，要求维修团队必须具备深厚的专业知识和熟练的机械技能才能掌握。这就是为什么像阿辉这样的维修人员需要不断接受培训、深入彻底地研究资料、参加技术转让培训课程……
跟随阿辉和车头车厢队进行定期列车检查，我们对全体成员的技术和机械掌握能力尤其印象深刻。他们一天的工作从检查维修计划、给每个人分配具体任务等开始。这个过程中的每一步都必须确保人员和列车的绝对安全。通常，每次检查持续约6个小时，包括目视检查以及使用专用机器测量和分析参数。阿辉解释，检查过程包括有电检查和无电检查。有电检查即以最细致、最谨慎的方式检查音响系统、扬声器、控制器、空调等。无电检查主要检查列车车顶、转向、空调、除尘等系统。列车底部也有很多系统：信号资讯、转向架、煞车系统，检查无电机械系统以确保其符合标准。如果发现任何问题会立即处理。
身为队长，阿辉表示自己有时会感到压力，因为肩上的责任相当大。他本人一直对自己能为城市的大项目做出贡献引以为荣，但与此同时对专业知识和技能的要求也很高。“地铁1号线在越南是一个非常新的项目，这里的所有机械设备系统几乎都是世界上最先进的，所以我们每天都要学习和改进才能接收和掌握它们。今后，地铁会发展得更好，因此修读技术工程的人都有机会在这儿工作。重要的是要有知识根基，然后来这里再次接受培训，没有年龄和性别限制，因为维修行业非常广阔”。
阿辉透露，自己年纪轻轻就能成为车头车厢队队长，这是他从学生时代就努力学习、不断提升自我的成果。多年前，地铁１号线工程刚奠基时，他就立志考入胡志明市交通运输大学的地铁专业。“当时看到很多国家都发展了地铁，我也憧憬有一天能从事这个行业。来到胡志明市，看到地铁的雏形，我更有信心了。经过多年的学习和等待，现在终于可以在这里工作，实现我的梦想了，”阿辉自豪地说。
地铁1号线不仅是胡志明市城市铁路部门的转捩点，还展现了越南技术团队学习与掌握科技的能力。如果没有隆平车站这些默默无闻的“医生”，地铁１号线就不能健康地服务于数百万市民和外国游客◆
