重點項目拖進度
今年T3航站樓一定動工以及改建、拓寬跑道、停泊場等資訊，有望不再發生高峰期新山一機場乘客在地面等候，飛機卻要排隊、在天上等降落的情景。然而，最受關注的問題是與機場銜接的交通系統。
實際上，自機場朝南面方向與共和街、黃文樹街銜接的幹線堵車情況是目前難解問題。長征街、共和街、黃文樹街、長山街自舊邑區域途經賈父陵街的路段交通十分擁擠，阻礙乘客進出機場。不僅圍繞機場的幹線交通超負荷，大部分從市中心通往機場的主幹線，如：巴斯德街、南圻起義街、八月革命街也如此。
新平郡新山一機場區域的街上擁擠情況。
去年初，在市交通運輸廳例行記者發佈會上，市交通工程投建項目管委會領導表示，獲責成開展5個項目，旨在緩解新山一機場區域的交通擁擠情況，包括4個拓寬各條幹線項目，分別是黃花探街、共和街、長征街、新祈新貴街以及建設銜接陳國環街與共和街的項目。其中，拓寬黃花探街項目（從共和街至機場門口的路段）以及拓寬共和街（進入機場的高架橋的瓶頸路段）獲肯定會在去年第一、第二季開展。與此同時，拓寬長征街與新祈新貴街的兩個項目也計劃在去年完成場地清拆補償工作，以在今年動工。然而至今，未有任何項目獲動工。項目管委會主任梁明福告知，自2019年12月，拓寬黃花探街和共和街的項目已獲郡人委會上呈市人委會，以批准場地清拆補償的賠償價。但去年初因為調整賠償價，所以各單位要再次核查、更新，至去年底才完成手續。拓寬長征街、新祈新貴街工程也遇到場地清拆補償羈絆以及調整賠償價所帶來的阻礙。項目管委會主任梁明福指出：“上述都是迫切、重要以及早已獲審批的項目。最大的羈絆是場地清拆補償工作。項目管委會已與各郡緊密配合，新平郡和新富郡人委會計劃今 年內將完成場地賠償工作，在今年第 四季將上述3個項目的場地交給施工委員會。”
設置專用通道
吳曰南山建築師強調，上述項目不可持續推遲，因為將影響到機場進度和本市的發展，但是拓寬各條幹線、在此區域多建高架橋仍無法滿足本市當前的交通需求，更別提“承受”機場日後所帶來的交通壓力。上述項目都是屬於本市於10多年前、在政府總理拓寬新山一機場決定出台前的規劃。多建T3航站樓，把所有航站樓都設在南面讓乘客量增加兩三倍。可以肯定，這將讓此區域的交通陷入“水洩不通”狀態。吳曰南山建築師預警：“須在北面建設另一個航站樓、興建隧道、高架通道等。此外，要完善環市路系統、與1號國道銜接的幹線、南面通道以及高速公路等。如果不調配北面交通，無論各條幹線如何拓寬，仍無法緩解堵車情況。”
越德交通運輸研究中心主任武英俊博士認為，機場區域擁擠的主因是進出機場的交通系統正與都市交通網絡交叉。為了徹底解決此問題，必須分開銜接機場的交通網絡。目前最可行的方案是，延長1號高架幹線500米（本市正促進開展），直接與機場的T1和T2航站樓連結。當2號幹線竣工，將於1號幹線接，形成高架幹線系統，僅供機場使用。川走從東面到西面長途行程的車子將直接駛入高架幹線，而不必途經黃文樹街以抵達機場。此舉有助減少黃文樹街、長山街、紅河街的交通流量，給通往機場區域的街道緩解交通壓力。越德交通運輸研究中心主任武英俊博士指出：“目前，新山一機場最迫切的需求是為乘客準時到達機場而設專用通道。同時為加強國內及國際機場的競爭力，與機場銜接的交通系統須完善且獨立，以確保機場活動穩定進行。”◆
