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堅決開展E5汽油使用路線圖

工商部堅決自2018年1月1日起淘汰A92汽油,並以E5   汽油完全取代。各個乙醇  生產廠也有望得以重新啟動。然而,還有很多問題需要解決。
將E5汽油注入油罐車以運到各個零售代理商銷售。(圖源:互聯網)
將E5汽油注入油罐車以運到各個零售代理商銷售。(圖源:互聯網)
將能成功轉換
工商部副部長黃國旺表示,開展此事是為了落實政府指導,繼續開展以E5汽油取代A92汽油的路線圖。當前,E5生物汽油僅在8個省市銷售,其中峴港、廣南、廣義以及芹苴已全部銷售此類汽油。工商部已與各省市、企業商討以完善汽油轉換計劃。其中,各個儲油庫、加油站將得以儘快轉換為E5汽油專用,並沒有任何困難。

黃國旺副部長指出,導致在過去期間E5汽油取代A92汽油失敗的原因,是由於從供應源、配製站功率乃至宣傳等準備工作欠佳,未能改變民眾的使用習慣。因此,這次開展,工商部必定與統籌企業、各省市配合加強宣傳,促進發展基礎設施。
為了“拯救”榕桔以及
宜山煉油廠?
越南汽油協會主席潘世瑞認為,淘汰A92汽油是符合全球的環保趨勢,而且也是“拯救”榕桔以及宜山兩家煉油廠的措施。

當前,這兩家煉油廠僅能按照歐盟第2期排放標準(Euro 2)進行生產,而政府的要求是自2018年起,只有達到更高標準(Euro 4)的汽油才獲使用。這兩家煉油廠若要生產達到歐盟第4、第5期排放標準的產品,必須再斥資數百萬美元。然而,並不是有資金就可以馬上開展,因為投資技術、設備要花不少時間來安裝、試驗運行。正因如此,政府准予這兩家煉油廠生產Euro 2標準的汽油,但必須再混合乙醇以變成E5汽油。
儘管在投資設備系統方面相當主動,但用以配製E5汽油的乙醇供應源卻是讓企業頭疼的問題。黃國旺副部長告知,目前在平福、同奈、廣南以及榕桔有4家乙醇生產廠,每年供應40萬立方米E5汽油,充分滿足市場的需求。
然而,當前僅有設於同奈、廣南省的兩家松林生產廠正以20萬立方米的功率運行,足以為每年配製390萬立方米E5汽油。而 榕桔與平福的兩家生產廠由於沒有銷路,所以正在停產,預計將於今年底重新啟動,也將為市場再供應約20萬立方米產品。

越南油氣總公司領導表示,以E5汽油來取代A92汽油將為上述兩家工廠打開重新運作的機會。
缺乏基礎設施
能力有限
第一自力汽油股份公司董事長兼總經理阮文瀟指出,汽油代理商、商店顧慮的問題主要是E5汽油貨源。從現在至2018 年初,時間所剩無幾,但在29家進口統籌企業當中,只有4家有生物汽油配製站(越南汽油集團、PVOil、Saigonpetro、軍隊汽油)。
上述企業的生物汽油配製能力也有限,難以給市場充分供應,而政府僅獲准引進乙醇以及礦物油來配製成E5汽油。此外,生物汽油生產廠也不知何時才再重新運作。政府會否准予引進生物汽油以確保供應源呢。

對此,黃國旺副部長稱,儘管只有五分之一汽油統籌企業有E5汽油配製站,但都集中在諸如Petrolimex、PVOil、Mipec、Saigonpetro以及南後江公司等具有配製能力,給市場供應300萬立方米以上生物汽油的大企業。預計這些企業將再投資基礎設施,直至年底,各個配製站的年功率將達600萬立方米以上,從2018年初起將足以供應銷售需求。

經費龐大PVOil總經理高懷陽透露,自2008 年底政府開始制定生產與經營生物燃料的主張時,PVOil已投資基礎設施來開展。當前,設於各個汽油庫的E5汽油配製站的年功率達近100萬立方米。然而,整個系統的E5汽油銷量僅達18萬立方米,僅佔總產量的17%。

Petrolimex副總經理范德勝告知,Petrolimex的E5汽油銷量非常低,僅約30萬立方米,約佔10%。為了開展上述路線圖,該集團已投資5個E5汽油配製站,而今後將再投資9個。每個站的投資經費為200億元,投資時間是6至9個月。要趕得上在2018年初之前竣工是有一定的困難, 但集團會盡最大的努力以將系統投入運作。
此外,另一項問題是從A92汽油轉向E5汽油必須改變汽油運輸路線,以致費用也隨之改變。高懷陽總經理認為,要投資基礎設施來推出E5汽油,企業必須籌集龐大資金◆

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