深受歡迎
為什麼共用自行車如此受歡迎？首先，技術讓共用自行車的體系更加具有可行性。最早的共用自行車體系創立於20世紀60年代的阿姆斯特丹市，這種匿名投幣形式的共用自行車對使用者的誠信有較高要求，最終由於大量自行車被盜、受損而停止運營。現在的共用自行車公司擁有GPS感測器技術，可以對共用自行車、用戶手機、信用卡、通行證進行追蹤。這樣公司方面可以獲知誰正在使用自行車，如果車輛丟失公司也可以找到相應的責任人。
同時，用戶在有需求時也可以通過app找到可用的共用自行車或者自行車車站。
新出現的共用電動自行車讓這種形式得到了更多的發展。有了電自行車的助力，用戶在上坡時就更加省力，不會汗濕衣服而影響著裝。Motivate公司4月底在三藩市投放了共用電動自行車，這給Motivate的共用系統增加了30%的使用率。
第二，很多城市飽受交通問題困擾，人們對交通形式的創新持非常歡迎的態度。共用自行車系統通常以公私合營形式經營，這是一種相對經濟的公共出行方式，可以緩解私家車過多導致的交通擁堵。並且騎自行車有利於公眾健康，相比開車出行，騎自行車讓人們得到更多的鍛煉。
支持者認為共用體系也提升了自行車的形象。你不需要購買自行車就可以開始騎行，自行車在人們的印象中也不再和過時聯繫在一起。“我們正在推動共用自行車向更多人開放，這讓公眾更加意識到在數量和品質上提升城市自行車車道是非常有益的。”三藩市自行車聯盟發言人Chris Cassidy說。
艱難的旅程
目前自行車共用系統、騎行的出行方式仍然面臨很多挑戰。要吸引更多的用戶，共用自行車公司必須提供高品質的服務。例如最基礎的問題是，當用戶需要的時候，身邊是否有可用的共用自行車？許多無樁共用自行車體系是依靠純粹的風險投資建立的。為了經濟地解決用車的問題，這些公司放棄了笨重、昂貴的自行車車站，選擇了一種自由停放的方式，用戶可以隨時隨地取用、停放共用自行車。
美國城市交通協會的報告顯示美國境內無樁共用自行車佔總數的44%，比例雖不低，但在2017年共用自行車的使用中無樁自行車只佔據很小的一部分，比例僅為4%。如果去掉5個最大的有樁自行車公司，無樁自行車數量佔共用自行車總數的58%，使用次數佔總數的16%（資料更新於美東時間5月3日，由美國城市交通協會最新統計）。
無樁自行車公司堅信隨著它們的產品進入市場，無樁自行車的使用率會大大提升。“我們會證明城市中還有騎行出行的潛在市場，我們會展示給公眾，讓人們知道這是最經濟的交通模式。”無樁自行車公司Ofo的公關經理Jordan Levine說。芝加哥、西雅圖、華盛頓、紐約等城市都正在或者有計劃實施無樁共用自行車的短期試點項目。
同時圍繞共用自行車的還有安全問題。2010年以來超過1億次共用自行車使用中，僅有兩人因事故身亡。這樣低的死亡率一部分歸功於自行車被設計得非常笨重，這使騎行的速度不會很快。但是城市仍然需要更多的自行車基礎設施，這樣既能保證現有騎行者的安全，也能吸引更多的潛在騎行者。安全風險是真實存在的，4月底美國汽車協會（AAA）發佈的一份報告顯示，去年有記錄的肇事逃逸受害者中65%是行人和騎行者。
共用自行車無法為多樣的人群提供服務，這一點受到城市官員的多次指責。那些低收入、沒有手機、沒有銀行帳戶的人，或者住處附近沒有自行車共用車站的人無法獲取共用自行車服務。全球範圍內，共用自行車用戶大多數有大學文憑、較高收入，以男性和白人為主，這樣的用戶結構是失調的。
美國城市交通協會報告了在這個問題上的進展：在擁有有樁式共用自行車的城市中，32%都開展了基於收入的自行車服務項目，城市比例較上一年增加了33%。一些共用自行車公司還創立了不需要依靠手機的現金支付系統。所以我們有理由對共用自行車和美國騎行事業的未來充滿信心◆
