交通运输部告知，已分析两大方案，并选择了全线投资方案，定于2035年基本完成。具体是，河内-荣和芽庄-胡志明市路段定于2027年动工兴建，荣-芽庄路段则定于2028 年动工兴建。这获视为研究机关的特大变化，因之前的各项提议均既定目标于2045 年才完成此项目。
逐渐自主技术
记者：项目预计于2027 年动工兴建，并在8年内完成。然而，至今我国尚未把资源与技术筹备工作做好。我们手头上未有任何东西，请问，上述路线图是否能如期开展？
阮名辉副部长：从项目的各份报告至提案，我们已经确定上述挑战。然而，不是“我们未有任何东西在手”。实际上，我们正有可以落实基础设施结构部分的队伍。具体是美顺2桥项目，从设计直到施工均由国内承包商负责；我们的隧道系统也有多家大企业实施，如：山海集团、沱江10股份公司、贾岭集团股份公司等。在项目中，这些市场份额高占310亿美元。
近日，铁路部门也将全部旧的列车厢升级优质列车厢，开通本市往返岘港市的编号SE21/SE22豪华列车，吸引大量游客，经常出现售罄一票难求现象。再加上，我们已有从法国时期发展至今的两个铁路工业单位是苡安火车厂、嘉林火车厂。这两个厂房现已充份具备机械、装设备，包括现代的机械装设备。然而，一旦开展项目，我们认为最大压力仍是场地清拆工作，这是对项目进度造成最大影响的因素，必须有整个政治系统的参与解决。
获选择开展的时速为350公里，其中，在高铁运作行程上，各车站之间的距离相当近，请问，高铁是否达到设计速度？
中国正开展运营北京-上海线路，全长1380公里，包括有24个车站，时速为350公里。据此，经过我们的研究，若有符合的高铁运营班表，以如预计各车站之间的距离，高铁完全有能力按照设计的最高时速运作。除了咨询单位的肯定，我也直接与王庭庆博士会面谈此问题，他是一位从事铁路部门多年和持有列车调度方面的专业知识。他用手直接给我画出高铁运行图表，并证明高铁完全可以按照设计的最高时速运作。
铁路与陆路不同之处是设有固定运行图表，不是每个站都非要停，而每个站均有乘客需求预报，并按照当天或季节性的时间框架内更改。我们均可在此基础上制定高铁运行图表，可以隔站运作。
货运与客运列车均可以时速350公里运行
专家们认为，现未有任何国家以时速350公里运行货运与客运列车。请问，我们根据什么指标来运作？
现中国已有北京-上海线正营运货运与客运列车。当然，我们将会运载较轻的货品、快递货品，当运载货时将以较低时速或在夜间运作。对于特大载重量的货品、集装箱商品将会使用现有的铁路和其他运输方式营运。实际上，正因为上述的问题我们才花18年时间来研讨，至今尚未开展。我们已组团前往6个国家考察，以作出最终结论是可以运营货运和客运列车。
项目获建议以公共投资资金落实和确保按照中期公共投资计划部署资金的能力。我们是否要贷款投建高铁项目？
本着独立、自立自强与自主精神，党中央政治局决定不依赖国外资金，因为向任何一个国家贷款都会有一定的约束条件。我们已确定使用公共投资资金落实。若非要向外国贷款的场合，将选择约束条件较少的。其中，我们坚决要求承包商必须使用国内能生产的各项商品与劳务，例如建设部分，以为国内投资商创造条件◆
不担心 “负债累累”
交通运输部建议北-南高铁线投建方案设计时速为350公里，双轨，轨距1.435米，电气化。项目投建总额约673亿4000万美元，相当于每公里的投资金为4370万美元。按照目前的汇率计算，这是与若干高铁投建国家相比的中等水平。国会经济委员会原副主任、项目专家小组成员阮文福表示，根据世界银行的研究，这是建设高铁线适合时段，当2023年人均国内生产总值(GDP)达约4282美元和概算于2030年人均GDP达约7500美元。与此同时，去年的经济体规模达约4300亿美元，与2010年相比高近3倍；公共债务已降至较低，仅约占GDP的37%。预计于2027年展开建设项目时，经济体规模将高达5640亿美元，因此，项目投资资源不再是大阻碍。党中央与政府也决定选择公共投资方案，故不必担心会“负债累累”。我们可以筹集国家财政预算资金、政府债券、地方资金、国家的其他资金来源。
