將能成功轉換
工商部副部長黃國旺表示，開展此事是為了落實政府指導，繼續開展以E5汽油取代A92汽油的路線圖。當前，E5生物汽油僅在8個省市銷售，其中峴港、廣南、廣義以及芹苴已全部銷售此類汽油。工商部已與各省市、企業商討以完善汽油轉換計劃。其中，各個儲油庫、加油站將得以儘快轉換為E5汽油專用，並沒有任何困難。
黃國旺副部長指出，導致在過去期間E5汽油取代A92汽油失敗的原因，是由於從供應源、配製站功率乃至宣傳等準備工作欠佳，未能改變民眾的使用習慣。因此，這次開展，工商部必定與統籌企業、各省市配合加強宣傳，促進發展基礎設施。
為了“拯救”榕桔以及
宜山煉油廠？
宜山煉油廠？
越南汽油協會主席潘世瑞認為，淘汰A92汽油是符合全球的環保趨勢，而且也是“拯救”榕桔以及宜山兩家煉油廠的措施。
當前，這兩家煉油廠僅能按照歐盟第2期排放標準（Euro 2）進行生產，而政府的要求是自2018年起，只有達到更高標準（Euro 4）的汽油才獲使用。這兩家煉油廠若要生產達到歐盟第4、第5期排放標準的產品，必須再斥資數百萬美元。然而，並不是有資金就可以馬上開展，因為投資技術、設備要花不少時間來安裝、試驗運行。正因如此，政府准予這兩家煉油廠生產Euro 2標準的汽油，但必須再混合乙醇以變成E5汽油。
儘管在投資設備系統方面相當主動，但用以配製E5汽油的乙醇供應源卻是讓企業頭疼的問題。黃國旺副部長告知，目前在平福、同奈、廣南以及榕桔有4家乙醇生產廠，每年供應40萬立方米E5汽油，充分滿足市場的需求。
然而，當前僅有設於同奈、廣南省的兩家松林生產廠正以20萬立方米的功率運行，足以為每年配製390萬立方米E5汽油。而 榕桔與平福的兩家生產廠由於沒有銷路，所以正在停產，預計將於今年底重新啟動，也將為市場再供應約20萬立方米產品。
越南油氣總公司領導表示，以E5汽油來取代A92汽油將為上述兩家工廠打開重新運作的機會。
缺乏基礎設施
能力有限
能力有限
第一自力汽油股份公司董事長兼總經理阮文瀟指出，汽油代理商、商店顧慮的問題主要是E5汽油貨源。從現在至2018 年初，時間所剩無幾，但在29家進口統籌企業當中，只有4家有生物汽油配製站(越南汽油集團、PVOil、Saigonpetro、軍隊汽油）。
上述企業的生物汽油配製能力也有限，難以給市場充分供應，而政府僅獲准引進乙醇以及礦物油來配製成E5汽油。此外，生物汽油生產廠也不知何時才再重新運作。政府會否准予引進生物汽油以確保供應源呢。
對此，黃國旺副部長稱，儘管只有五分之一汽油統籌企業有E5汽油配製站，但都集中在諸如Petrolimex、PVOil、Mipec、Saigonpetro以及南後江公司等具有配製能力，給市場供應300萬立方米以上生物汽油的大企業。預計這些企業將再投資基礎設施，直至年底，各個配製站的年功率將達600萬立方米以上，從2018年初起將足以供應銷售需求。
經費龐大PVOil總經理高懷陽透露，自2008 年底政府開始制定生產與經營生物燃料的主張時，PVOil已投資基礎設施來開展。當前，設於各個汽油庫的E5汽油配製站的年功率達近100萬立方米。然而，整個系統的E5汽油銷量僅達18萬立方米，僅佔總產量的17%。
Petrolimex副總經理范德勝告知，Petrolimex的E5汽油銷量非常低，僅約30萬立方米，約佔10%。為了開展上述路線圖，該集團已投資5個E5汽油配製站，而今後將再投資9個。每個站的投資經費為200億元，投資時間是6至9個月。要趕得上在2018年初之前竣工是有一定的困難， 但集團會盡最大的努力以將系統投入運作。
此外，另一項問題是從A92汽油轉向E5汽油必須改變汽油運輸路線，以致費用也隨之改變。高懷陽總經理認為，要投資基礎設施來推出E5汽油，企業必須籌集龐大資金◆
