在滨城坊咸宜街巴士中转站搭车前往庆会坊当家教的琼芳（胡志明市师范大学语文系大四学生）透露，她每天至少要搭乘6趟巴士，如果要去实习基地，有时一天要搭9趟。虽然凭学生证可享受每张票3000元的优惠，但购买日票每天仍需花费约 1万2000至3万元，总支出也不算小。当被问及看到胡志明市将实行全员免费巴士的消息时的感受，琼芳表示：“非常开心，我们的城市太有人情味了。听到这个消息，连等车都觉得天气凉爽了许多，不再那么暴晒了。”
农业与环境部所属公共政策与农村发展学校副校长陈明海博士认为，推行免费巴士主张是一项正确且具有突破性的举措，但若要真正改变市民的出行行为，仍需多项同步措施。目前，部分巴士线仍存在超载现象，而另一些线路则因布局不合理导致运营效率低下。
此外，交通工具的质量也需升级，最好是完全转型为使用清洁燃料、环保型车辆。目前的公交主要还是单线运营，尚未与地铁、电动车或其他运输形式实现高效互通。从该角度出发，陈明海博士认为，胡志明市需尽早开发集成交通卡系统，允许市民仅凭一张卡即可在多种交通工具间换乘。他表示：“在日本等发达国家，一张卡几乎可以用于所有公共交通工具，甚至可以进行购物支付。而目前越南人的钱包里有很多种独立的卡片，造成了诸多不便并降低了用户体验。”
专家们也认为，胡志明市目前的巴士票价已经非常低廉，甚至比该地区许多国家的城市还要便宜。因此，对于大中学生——经常乘坐巴士的群体，无论减免与否他们都会选择。真正需要鼓励的关键群体是那些犹豫不决或尚未利用公共公交的人。公共政策与农村发展学校副校长陈明海指出：“在各大城市，管理机关应组织微型巴士线路，将居民区与交通干道连接起来。当出行变得连贯且便捷时，市民自然会选择公共交通。”
