調升留下的收費比例
2021年第70號《通知》提出很多新的內容。其中，第九條第二款a.5點加入對於連續停運30天以上的合作社、企業所屬運輸經營車輛的條件。具體是，第70號《通知》詳細地指引：“交通運輸廳對停運申請書的確認日期是用於確定是否屬於須繳費對象的停運時間。”
若從事運輸經營車輛的實際停運時間比預計停運時間多30天以上，則最遲於第30天，運輸經營企業須向交通運輸廳提交停運申請書，以補充確認。 若運輸經營企業沒有提交停運申請書，或已辦理停運申請手續，並得到了交通運輸廳的確認，但沒有在兩個工作天內提交登檢單位，則仍須為停運的車輛繳費。至於實際停運時間多餘預計停運的時間，但沒有超過30天的場合，運輸經營企業不必補充辦理停運申請手續。
第70號《通知》規定，對國防、公安力量所屬汽車收費的單位是越南陸路總局，不再是中央陸路維護基金辦公室。對於在越南註冊的組織、個人所屬汽車（公安、國防力量所屬汽車除外），收費單位仍是檢測力量。
另外，第70號《通知》的另一新內容是調整收費單位留下的陸路使用費比例，具體是從1.2%調升至1.32%。更特別的是，第70號《通知》附帶的附錄加入由個人、經營戶註冊的10座以下乘用車（此前，本規定只適用於由個人註冊的車輛）。
建議減免陸路使用費
近期，多個省、市按第16號《指示》實施社交隔離，因此從事運輸經營的很多個人、單位必須將車停在停車場，沒有出車。所以，許多意見認為，對於個人車輛，應該免收陸路使用費。對於從事運輸經營的車輛，也應該下調使用費，以減輕民眾和企業的困難。
家住富潤郡的裴文勇告知，他的車輛在疫情期間一直停在停車場，逾期未檢測，因此在結束社交隔離後，須把車去檢定，並支付所欠的陸路使用費，儘管沒有出車。他建議：“我想國家應該考慮在車輛停運期間免收陸路使用費。”
家住富潤郡的裴文勇告知，他的車輛在疫情期間一直停在停車場，逾期未檢測，因此在結束社交隔離後，須把車去檢定，並支付所欠的陸路使用費，儘管沒有出車。他建議：“我想國家應該考慮在車輛停運期間免收陸路使用費。”
本市一家運輸經營企業對上述的觀點表示贊同，並認為，在車輛停運期間，不應該徵收陸路使用費，以部分輔助企業克服新冠肺炎疫情所致的困難。
本市跨省客運與旅遊運輸協會主席黎忠信認為，在新冠肺炎疫情肆虐的一年半多後，運輸部門受到嚴重的損失，尤其是客運和旅遊領域。若干企業已經解體，其餘的瀕臨破產。他告知：“據越南汽車運輸協會（VATA）評價，貨運部門的營收約達40%至50%，客運部門只達20%至25%。在疫情結束後，需要2至3年才可恢復正常。”
因此，黎忠信主席建議設法為運輸部門作出輔助，例如：調降銀行利率、不對逾期未檢測的車輛處罰、延期還債、延長免繳保險費的時間等。至於對於陸路使用費，他建議：“國家應該對交通運輸企業調降五至六成陸路使用費直至2022年12月底，同時考慮降低通過BOT站的收費。”◆
自今年10月1日起採取的陸路使用費
2021年第70號《通知》規定陸路使用費，具體如下：對於個人、經營戶註冊的10 座以下的乘用車，每月13萬元，每年156萬元。
對於10座以下的乘用車（上述規定的車輛除外）；總重量為4000公斤以下的卡車、專用汽車；公共客運巴士（包括像巴士一樣獲享價格補貼政策的接送學生、大學生、工人之車）；帶發動機的四輪貨車、乘用車，每月18萬元，每年216萬元。
對於10座至25座以下的乘用車；總重量從4000公斤至8500公斤以下的卡車、專用汽車，每月27萬元，每年324萬元。
對於25座至40座以下的乘用車；總重量從8500公斤至1萬3000公斤以下的卡車、專用汽車，每月39萬元，每年468萬元。
對於40座及以上的乘用車；總重量為1萬3000公斤至1萬9000公斤以下的卡車、專用汽車；車重與允許牽引的重量小於1萬9000公斤的牽引車，每月59萬元，每年為708萬元。
對於總重量從1萬9000公斤至2萬7000公斤以下的卡車、專用汽車；車重與允許牽引的重量從1萬9000公斤至2萬7000公斤的牽引車，每月72萬元，每年864萬元。
對於總重量為2萬7000公斤以上的卡車、專用汽車；車重與允許牽引的重量從2萬7000公斤至4萬公斤以下的牽引車，每月104萬元，每年1248萬元。
對於車重與允許牽引的重量從4萬公斤以上的牽引車，每月143萬元，每年為1716萬元。
