吉靈－河東都市地鐵線正式投入商業運營11日後，平均座位使用率僅達16.3%，遠遠低於此地鐵線的最大運營能力。河內鐵路有限責任公司在吉靈和安義兩站安排更多存車場，方便民眾存寄摩托車，同時開闢新路和調整許多接駁巴士路程，但民眾仍漠不關心。
在河內市領導忙著設法連接和吸引民眾乘坐地鐵的同時，曾受到不同意見的獨特交通想法卻成為現在討論話題，其中有投建都市纜車線的建議。
曾向河內市建議投建穿越紅河纜車線的法國Poma集團代表認為，在地下交通設施已超負荷的背景下，各大城市須考慮開發高架交通設施，而由都市鐵路作為引導。纜車將成為集成公交網絡系統的一部分。因高架營運和使用專道(電纜)，故纜車營運穩定、準時和以秒為單位時。
2017年，Bilco股份公司也提出投建全長逾1公里、從嘉定公園到新山一機場、每小時可運送3000至4500名乘客的纜車線，旨在減輕機場周圍各條街道的交通壓力，但這個想法當時收到交通領域專家和科學家的不同意見。提出上述想法的單位業主後來也告知，已經停止制定詳細提案，因為該想法不再適合並難以在本市開展。
都市纜車引起爭論
讀者對投建都市纜車的想法爭論不休，讀者陳從贊同並表示：“河內與胡志明市纜車是值得思考的問題，因為這兩個大城市都沒有土地和道路來發展公交系統。電車想有效地發展，就需要衛星交通系統以運送乘客。在這個情況下，纜車線是具可行性的選擇。實際上，目前的電車系統沒有兩輪車存車場，又缺少乘客中轉系統，因此初期投資和營運量過大就難以得到效果。若這條纜車線效果不理想，可以轉移到另一條路線，並不會完全廢棄。建議對路人流量大的街道進行研究和試行投建若干纜車線。”
然而，不少讀者表示反對。讀者南鋒寫道：“使用纜車能減少交通堵塞情況？這是一個大膽的想法，但我們就讓它成為一個想法吧，因為它完全不具有可行性，別浪費時間來追求！”。讀者阮英勇贊同上述意見並認為:“一個不切實際的想法和建議。”
必須發展公交系統
不討論纜車線問題，許多讀者集中提出減少交通堵塞措施。讀者戰說：“我想，須採取許多同步措施才能解決堵塞問題。首先，要有適合每省、市在不同期間的各種交通類型網絡規劃。應注意不同交通工具之間的連接方面。這就是宏觀問題，而目前須大力發展公交系統。例如，巴士要提高服務質量，確保便利、安全及快捷等因素。一旦公交系統發展，將改變騎摩托車的習慣。”
與此同時，讀者沈圍建議投建有軌電車(亦稱路面電車)。他說：“這是最好的解決方案，資金不太多，建設時間比地鐵、架空列車快。守德市正在規劃中，方便建設有軌電車。在市中心區開展就比較困難，因為大多數街道寬度狹小，但八月革命、二月三日、阮文追等街就行，但要取消汽車車道。”
“國家、企業和民眾要合作建設自動和自動收費的存車場，並按規定時間收費。我們應學習世界各大城市的做法，如日本東京。若有方便的存車場，民眾將搭乘公交工具。”讀者海李說◆
