使用者少
我們乘坐西貢巴士站-泰安巴士站路線（MST 36）以驗證自動付款卡。該路線駛經許多高中學校、大學和主要幹線等，故高峰時間的乘客較多。車上有安裝行程記錄器和自動付款系統，黎黃康乘務員說：“很多人使用智能付款卡，尤其是大中學生。可以說，買票方面很方便，乘客只進行簡單的操作，而不需要準備零錢。”自動車票系統便利，但使用人數不多。文朗大學三年級學生陳玉發說：“目前，各巴士路線都安裝智能車票系統，故乘客付款快速及方便。然而，我有時使用自動付款卡，但刷卡機屢次發生故障，只好以現金買票。每次刷卡機和自動車票系統發生故障，導致乘客遇到不少麻煩。”
市交通運輸廳表示，從2019年3月1日至今，公交管理中心與Zion股份公司配合，在18條巴士路線的353輛車上試行開展自動付款系統，其中有越南商信商業股份銀行（VietBank）的EMV芯片卡。目前，Zion公司計劃在另5條巴士路線提供付款服務。截至2020年12月15日，Zion公司發行1萬零347 張付款卡（其中，大中學生佔73.3%）。在各條巴士路線的889人次乘客當中，有24萬3407人次使用電子車票（只佔2.73%）。
統籌管理
對於巴士自動付款系統試行開展問題，許多意見認為，本市研究集成公交的智能車票系統是必要的。文朗大學三年級學生陳玉發認為，目前，每個人的錢包裡擺放銀行卡、巴士卡、醫保卡和大學生卡等，地鐵未來期間正式運營後，還有地鐵卡。因此，將巴士、地鐵、快速巴士等公交工具的各類卡集成是當務之急，有助減少民眾錢包所擺放的付款卡，以及乘坐和支付車票更方便。
市百科大學交通技術系原主任范春梅副教授、博士表示，如今，各種公交工具由不同單位管理，故各條路線的票價也有差別，集成為一張智能付款卡可讓乘客易於乘坐各種交通工具是必需的。然而，職能部門須考慮由統籌單位管理並規定符合的票價。
公交智能車票技術標準出台後，將成為都市地鐵、快速巴士、巴士的自動付款系統更新設計，同時確保各個付款系統聯通、暢通。公交的智能車票系統集成將具有很多便利，如憑藉不同交通工具的管理、數據分享和調配票價，民眾只使用1張卡可以乘坐各種交通工具；按本市的票價方案，為經常乘坐公交工具的乘客推出促銷、大減價活動。若上述系統獲本市審批，預計統籌管理單位將是公交管理中心，調度管理公交工具的車票系統。對於付款方式，乘客僅使用1張共通卡，充值或以Visa、Mastercard信用卡轉帳或在手機掃描QR碼。至於投資模式，國家投資管理(硬件和軟件)， 讀卡器和公交卡社會化◆
市交通運輸廳表示，目前除了各條正式試行開展自動付款系統的巴士路線之外，濱城-仙泉都市地鐵1號線正在投資自動付款系統，濱城-參良地鐵2號線還在準備投標階段，1號快速巴士正在技術設計階段。
