資源環境部最近發文提議河內與本市回收殘舊、簡陋、不確保行駛標準的摩托車，力爭控管污染環境和徹底整治灰塵、廢氣污染“黑點”。
能否限制個人車輛？
實際上，回收、淘汰殘舊摩托車的主張和路線圖已在10年前問世。問題是上述措施是否具可行性，能否減少環境污染？此外，回收殘舊、簡陋、不達行駛標準的方式和依據何在？殘舊車與達不到行駛條件的車輛是不同的，怎樣確定？
本市於去年５月份已開展“研究試行檢查正在行駛的汽車和摩托車廢氣”計劃，致力減少排放廢氣導致環境污染的“過期”車輛，但至今只有１萬零682輛摩托車受廢氣檢查。其中，有7390輛行駛５年以上的摩托車受檢查，卻有6830輛摩托車達標（佔92.3%），只有402輛摩托車不達標（5.4%）。如何回收達不到行駛標準的摩托車？假設可以淘汰上述摩托車，也未必能限制個人車輛，因為民眾將行駛其它車輛以確保交通需求。
2008年，河內市只有220萬輛車，其中有18萬5000輛汽車。10年後，河內市共有600萬輛車，比前增３倍，其中有逾54萬輛汽車和540萬輛摩托車。本市現有894輛車，比2018年同期增近７％。其中，有82萬5000多輛汽車（增近16%），812萬輛摩托車（增逾6%）。從2010年到2020年的10年內，交通工具已增逾400萬輛。
我國迄今已採取不少措施，如拓寬街道、發展公交系統等，但交通擁擠及堵塞情況卻越來越嚴重。此前，我國曾屢次制定限制個人車輛的路線圖，但因反對意見而無法實行，包括民眾經濟貧窮、路橋設施不足、地鐵尚未竣工、乘坐巴士不方便等。
當務之急
新加坡的人口逾500萬，交通基礎設施曾面對個人車輛數量劇增，導致經常發生交通堵塞和環境污染的情況。後來，該國政府堅決限制個人車輛，日漸解紓羈絆和招商引資，將交通設施進行社會化，向民眾提供優質的公共客運服務。
河內市與胡志明市現有的順利條件，就是已通過加強發展公共客運與控制個人車輪結合的提案，將吸引交通設施投資項目。此外，地鐵和都市鐵路將竣工，預計今年會正式投入營運。
減少廢氣以保護環境與限制個人車輛的措施將更務實、有效，也可以減少河內市、胡志明市交通嚴重堵塞的情況。目前，回收不達規定條件但仍在在路上行駛的車輛，如自製車、摩托車、無車牌及未註冊的車子等。加強發展公共客運與控制個人車輪結合的提案已獲通過，各個措施具體化，就大膽實行，並在實行過程中吸收具有說服力、務實的意見，之後調整為最有利的。
只要觀察街道上的個人車輛，就可確定現在當務之急。如徵收駛入市中心的汽車行駛費，讓街道暢通，之後甄選乘客人次多、營運頻率高的街道以安排巴士專用或優先線道。這樣巴士營運將方便及快速，會吸引更多乘客和確保交通安全。
可以在市中心或若干常發生交通堵塞的街道試行限制個人車輛，交通相銜接和達標後就逐漸擴大限制個人車輛的範圍。
此前，戴安全帽和禁止燃放鞭炮的事宜也收到反對意見，但落實主張後就取得效益，因確保民眾安全又節約。設想限制個人車輛的事宜也不例外，一定會成功，因為可解決交通堵塞問題，減少環境污染，同時促進本市發展◆
