市交通運輸廳日前建議在本市試行落實公共自行車（Mobike）模式。在第一郡多條大街以及沿著預計為第三郡巴士設置優先車道的奠邊府、武氏六街設立43個車站。這是一項社會化項目以呼籲私人投資商投資。目的是多樣化本市交通工具，為市民營造容易接近巴士條件，有助減少污染、堵車情況。
筆者經常徒步數百米至一兩公里的路段抵達巴士站並覺得非常方便，是鍛煉身體、觀察周邊生活的機會，又不用存車。然而，徒步到市中心區域仍存在許多障礙，如：人行道被霸佔、缺乏徒步空間。自行車和摩托車、汽車共同使用一個車道存在安全隱患。
本市曾經制定發展公共自行車的提案，但支持者甚少，有的意見還認為是難以實施。具體是，此前，交通運輸廳已經部署好自行車提供給有需求的幹部、公務員、勞工使用，但未獲得響應。本市可否在市中心成功地減少個人車輛取決於鼓勵市民徒步、騎自行車結合搭乘公交車。
超大步行街形成之後，不僅給結合騎著公共自行車、搭乘巴士到各都市鐵路站帶來方便，還有助發展經濟、旅遊、飲食、歷史、文化等領域。如果成功地發展公共自行車，本市就可限制大量個人車輛，街道變得通暢，還可以為自行車設置專道以鼓勵市民騎自行車。
改建人行道寬敞並堅決處理霸佔人行道的違規場合以營造一個礦闊空間，增加綠樹覆蓋率、修建公測、安排洗滌路面和吸塵的專用車以營造清潔環境。在各條大道設置巴士通行專道。
如果能實施上述措施，徒步空間將獲擴大、街道美觀、給徒步人或騎自行車上課、上班、去玩的人帶來安全和方便。從而在中心區域實施禁止摩托車流通，我認為超大步行街不但不造成車輛擁擠而且還有助穩定市中心區域的交通，減少交通事故，鼓勵市民徒步，限制造成堵車的違規泊車行徑。
然而令人擔憂的是在組織管理環節中如何做好管理工作。除了增加職能力量的監察之外，還可以安裝監控攝像頭以對違規行徑進行遠程觀察，及時作出阻止和處理◆
世界上，許多都市已鼓勵市民徒步和騎公共自行車，此舉有助緩解交通擁擠。那是一個具有現代、文明、安全性的公共自行車系統。
雖然我國周邊國家的交通系統已經很發達，但他們實施公共自行車模式也非常有效的，例如：中國上海市、印尼雅加達市、馬來西亞吉隆坡市，更遠的是日本和韓國。
泰國曼谷市也實施公共自行車模式結合近距離徒步以取代摩托車，此舉贏得市民支持和響應。地方政府也設立各自行車車站並提供通行專道，至今與公共交通系統連接、給自行車流通的專道已有約365公里。有需求的乘客可騎著公共自行車抵達目的地，然後可在任何一站還車。全部系統都獲得自動化管理，不需要人員服務。使用公共自行車者可購買充值卡、登記個人資訊以便於監察。故此，減少堵車、 噪音、環境污染，吸引遊客騎著自行車觀光泰國都市的各個角落。
