本市中心區有數千條街道、小巷縱橫交錯，故巴士難以連接到達各地方。對於拓寬、改建巷道以方便巴士往來的問題，我認為是不可行的措施。因為其對民眾的生活造成大影響，拆遷補償金太高，甚至要清拆場地。
都市地鐵路線被視為解決公交擁堵問題的有效措施。然而，須等待數十年後！1號都市地鐵線項目預計至2020年才竣工，其他項目仍處於辦理手續的步驟。一旦都市地鐵路線投入營運，也需給步行者提供人行道，巴士仍是連接各條都市地鐵路線的主要交通工具。步行、騎自行車是都市地鐵路線、巴士及其他公車的連結工具。
我經常步行及乘坐巴士近2公里的路程，覺得受益匪淺，如：可以鍛煉身體、觀察周邊生活、不需存車等。我的一名友人分享：“多次騎自行車去上班、去開會覺得很方便，可鍛煉身體，在堵車區域可下車推車或駛入小巷。在距離目的地2至4公里遠最好的選擇是騎自行車。”
我相信還有許多人像我們一樣喜歡步行和騎自行車。然而，騎自行車者與其他交通工具（如：摩托車和汽車）在同條道路行駛很不安全。這可能是路人不太喜歡騎自行車的原因。民眾在市中心區各條街道上步行困難，因為人行道被霸佔。我認為，本市禁止摩托車在市區流通的政策是否成功，關鍵問題在於鼓勵民眾步行、騎自行車及乘坐巴士，須力爭落實此事。
人行道須拓寬、改建，設有樹蔭和保持環境清潔。在各條主要幹線須有巴士路線，方便民眾往來。民眾乘坐巴士，下車後即可步行或騎自行車來到辦公地點、購物中心、學校等等。這樣才可落實禁止摩托車在市區流通的政策◆
