在第一郡，梅花、全勝車行的不少16座位客車在傅德政、阮太平、李自仲等街上停泊。為了應對職能機關，這些車打開轉向燈，但其實是停泊，以在街上接乘客上車和讓乘客下車。在尊室說街上有豎立禁止汽車停泊警示牌，但司機們仍把車子停泊在這條街上，一旦看見有職能力量出現，他們把車駛到別處。
另一個熱點是位於第五郡，每天在安陽王、鴻龐、傘沱、陳富街上均有客車在此讓乘客上下車，但是從來未見到職能力量對違規司機作出處罰。在相當寬闊的街道上，摩托車駕駛者既要避開正在街上流通的大巴士，又要留意正在等乘客上下車的客車。與此同時，由本市管理的23條有收費停泊汽車街道上，卻很少看見有車輛停泊。
儘管本市在多年來曾多次堅決取締“非法營運車輛，流動式車站”、專在固定路線行駛的違規合同客運車、屬於固定路線客車卻不依路線川走，違規駛進市內接送乘客的非法營運車輛，但這好像是一場挑戰，至今在第一、三、五郡和若干郊區各郡如舊邑、新平、新富郡，此情況仍不斷公開的發生，引起輿論紛紛。正如若干客運企業主人告知，變相運輸經營形式的存在，將搗亂客運經營市場與經營不公平。
因為“非法營運車輛，流動式車站”逃避各類稅務、費用，既使本市財政預算失收，與此同時，也導致交通安全秩序受到影響，與正當經營的車行作不公平競爭。違規駛進市中心的固定路線車運車、合同車，導致該區域交通密度增高和引發交通嚴重堵塞。每年，本市職能力量在高峰期出動打擊，並動員各級部門響應共同參加，但仍無法對橫行無忌的各類違規客車採取徹底的處理措施。
為了有效杜絕違規客車在本市各郡縣街道上停泊的情況，交通運輸廳須按照乘客往來的實際需求，規劃出一個具有科學性、合理的車站系統、允許離站後可以讓乘客上下車的地點。國家須對投資汽車存車場的企業予以輔助，如場地出租、稅款方面作合理的收費。然而，更必要的事是，在各站的交警力量須按照貼在車上前玻璃鏡上的運輸經營證書，對駛進市中心的客車作出適當的處罰、警誡。當頒佈了固定線路和合同客運活動的法律規定後，《陸路交通法》也獲得採用，餘下的問題是交通清查隊與交警隊的責任。若上述職能力量按照職責、任務來執行，則客車佔用街道作為存車場的情況將獲得及時與徹底取締◆
