確保資訊透明性
交通運輸部告知，由年初至4月22日，在60個BOT交通項目中，收入減少的項目為數58個，其中有17個項目的收入未達BOT合同中財政方案的預計數據的一半。交通運輸部建議，除了允許調升BOT收費外，還應採取輔助措施。具體是，調整還債期限、延期還債、不將BOT企業列入呆賬名單；延長2019、2020年增值稅和企業所得稅繳納期限；減免在疫情期間發生的貸款利息等。同時，輔助下調為按BOT合同方式的交通基礎設施架構投資工作服務的貸款利率。
在當前形勢下，應該創造條件，讓所有領域復甦。在這個時候調升BOT收費額將對與運輸業有關的商品、服務價格造成巨大影響。尤其是對於本來已受到疫情嚴重影響的運輸領域企業，若調升通行費，將會加重其負擔。然而，交通運輸部在國家管理工作上也有難處，是已簽訂BOT合同，若不允許調升收費額，就違反合同，將給今後的招商引資工作帶來困難。因此，問題 在於如何處理， 以適當地確保有 關各方的利益，同時避免影響到其它領域。
BOT是建設-運營- 移交投資形式，這意味著投資商撥款實行項目，後來開發項目以回本和獲得利潤，最後將項目轉交給國家。除了取得成效的項目外，許多項目有利用政策為個人利益和既得利益服務，損失卻推卸給國家和民眾的現象。過去期間有很多BOT項目引起輿論不滿，例如：在不合理的位置建立收費站，未確保資訊公開、透明性，未按規定開展自動收費，申報的收入不對等。一些投資商因沒有足夠的財政能力，而欠巨額貸款，便將本金和利息都列入項目和回本方案，因此被銀行視為呆賬對象。這些企業以呆賬作為對職能機關施加壓力以得到解決的條件。
公眾疑問，由於BOT項目缺乏公開、透明性，因此使用服務者無法知道已支付的款項總額是多少，BOT收費站到何時才終止收費。自2017年以來，政府已多次指導全國BOT交通項目實施不停車自動收費，但進度很慢，其中原因之一是由於若干投資商蓄意延遲開展。
輔助真正投資商
每個BOT項目的主題、經營情況、法律合規性、收入下降的原因、風險或順利、困難等都不同。因此，若以行政措施處理，則只起到暫時作用，而沒有長期效果。因此，要評價以選擇允許調升BOT收費額的項目。先要釐清BOT項目的收入下降的原因和公開與合同和收支情況有關的資訊，而不應該只顧允許被視為收入下降的項目調升收入額。若項目的效果不彰和收入下降，而原因由投資商管理不善所致，則須自行克服。
對於職能機關已結論收入報告不對、要求縮短收費時間和尚未按規定實施自動收費的項目，不應該允許調升收費。在釐清和確保資訊透明性之後，應該創造順利條件，以輔助投資商遵守法律和開展真實經營活動。對於收費額已高於共同平面以縮短收費時間的項目，只能通過延長收費時間來調整，必須保持當前的收費額。對於收費額較低的項目，可以考慮允許調升收費額，但只能在疫情國過後和經濟復甦後採取，調整後的收費額不得高於共同平面。
應該釐清銀行向BOT項目貸款或投資是否遵守規定手續程序、有沒有抵押財產、貸款審定流程是否符合規定等問題。若貸款是合法的，將考慮以免給銀行造成損失。若發現違規行為，銀行須對撥出的資金和借出的資金負責任。須對尚未採取自動技術的投資商採取強硬措施，應該停止以現金收費，並透過媒體公佈，以讓民眾掌握◆
