本市的固定計程車接客試點模式有望能消除“野雞計程車”弊端，限制市中心的交通擁堵情況。但至今，接客站的乘客仍寥寥無幾，也不見計程車。
運營效益不佳
本市第一郡有5個固定的計程車接客站，於2018年8月8日正式投入運營。具體是亞歷山‧德羅街16號、阮攸街139號對面、第二兒童醫院門前、李自仲街29號門前和韓荃街3號門前。
根據在上述5個地點觀察所得，幾乎所有計程車信號燈桿都已損壞，計程車沒有停靠，也不見有乘客。例如，在第二兒童醫院門前（阮攸街）的計程車站，雖然這裡聚集了大量計程車，出入人群絡繹不絕，但乘客與計程車都不使用該接客站，而是乘客在哪個位置，計程車就來到那裡接載。該處一名“摩的”司機陳文才告知，計程車站信號燈桿僅剩下“骨架”，因為桿子上的其他部分不能再用了。
剩下的4個地點也沒有計程車停靠，取而代之是有多輛汽車停在燈桿前或沿著接客站的街道。其中，李自仲街29號門前的燈桿已佈滿蜘蛛網，變成了一些人的垃圾場。
第一郡人委會代表稱，在開展過程中，該郡已致力宣傳，在上述地點準備好物質基礎，並安排合適的空間。然而，對試點模式的有效性進行複查和評估，但結果不如願，在規定的地點上車的人數並不多。未來期間，該郡將繼續關注計程車站的交通基礎設施。同時要求計程車運營單位必須向司機進行宣傳。具體是，司機要在規定的固定接客站接送，否則會受處罰。
計程車公司與接客站之間的統籌
市百科大學交通工程系原主任范春梅副教授、博士指出，當前的計程車接客站之所以沒有司機和乘客，是因為尚未進行考察和掌握乘客的需求、心理。而傳統計程車和網約車來到乘客的位置接載。第二個原因是這些接客站與計程車公司的呼叫中心之間尚未真正配合。因此，人們別無選擇，只能按傳統的按鈕方式。而當前的數字技術已允許計程車公司、司機和乘客之間緊密地聯繫。
第三個原因是，本市僅應在機場、客運站、公共娛樂場所、服務處、大廈、五星級酒店、中心區、步行街等地方設立計程車接客站。在大街上不應組織接載乘客，因為這完全不可行。
范春梅副教授、博士認為，計程車接客站試點模式從方法至叫車技術都完全失敗了。儘管在本市，民衆對計程車站的需求確實存在，並且一些國家仍在使用上述形式。
據此，范春梅副教授、博士建議計程車公司與接客站之間應良好配合，以使每個接客站都有多種不同的計程車呼叫方式。具體是，用於不同計程車公司的按鈕、通過智能手機的數字通信技術，接客站螢幕等等。從而，乘客和計程車司機可以互相聯繫，以快速出行。
在管理方面，本市需要根據計程車公司與交通運輸廳之間的配合系統，有人管理、安排班車，避免搶客。同時，應在計程車站佈置供乘客可以坐下來等候的空間。這個地方可以由計程車公司與機場、火車站、客運站、醫院等場地基礎設施單位配合建設，不應只有一個單位獨裁。
城市規劃專家吳曰南建築師也認為，組織計程車接客站必須有條理，滿足計程車及用者的需求。接客站必須安排在人流密集的區域，如火車站、客運站等。在上述５個地點中，第二兒童醫院的接客站是必要，這是乘客聚集的地方，剩下的４個地點並不多人。因此，建議必須將計程車集中在一個接客站，並且豎立禁止標誌以使計程車不得在其他地方停靠。為了提高效率，計程車公司需要一個現場調配員或至少有一個公共電話站以便乘客叫車，甚至是免費的。最後，計程車站必須有供乘客排隊的專道，有避雨或遮陽的地方◆
此前，市人委會副主席武文歡認為，計程車接客站試點模式並不容易，整頓街上的計程車秩序也是整頓城市人行道、路邊秩序。因此，他提出4個有效的措施：
第一：與計程車公司同行，必要時鎖定在市中心區運營。
第二：選擇計程車接客站。這些地點包括購物中心、醫院、學校、人流密集且計程車需求大的地方，但這些地點必須有詳細的組織。
第三：提出在計程車站的人行道、路邊秩序規定，招標選擇符合要求的計程車公司。這裡的招標並不是收錢，而是選擇提供最佳服務，滿足人行道、路邊秩序要求的投資者。
最後是按區域劃分計程車專區。
