物流是本市尖端領域
市工商廳表示：本市既是我國的最大消費市場（人口達逾1000萬），又是南部最大商品經銷及供應中心。本市座落在東西、北南幹線，有大規模的海港系統（桔萊、協福、濱藝、新順等港），南部各省市運輸和進出口商品都行經本市。
在與國際經濟深入接軌的背景下，本市具有強大發展物流領域的潛力。在東南亞地區，本市既與東海各重要運輸路線毗連，年均有逾14萬艘載重噸位達逾10 萬噸的輪船行徑，又擁有順利的陸地後方，可以多樣方式與多國連結商品流轉。
為充分利用上述優勢，市人委會責成工商廳主持制定“本市至2015年物流發展與至2030年導向”的提案。市工商廳副廳長阮玉和透露：“該提案的基本目標是全面評價本市物流領域的情況，並吸取各國的經驗以建議將物流發展成為本市尖端服務領域的措施，至2025年將物流費降至GDP的16%。上述提案的3大目標包括：按區域連結原則制定本市物流領域發展戰略；落實政府於2015年審批的規劃投建技術設以成立3大物流中心；提高企業使用物流外包服務的比例，日趨專業化以減少開支和提高競爭力。
阮玉和副廳長表示：本市為保持作為全國經濟“火車頭”的地位，完善、成為物流服務領域統籌、與全國各區域連結是當務之急，因為本市的不少主力出口領域日漸遷往其他各省、市。若物流領域的領先生態體系不能在本市問世，哪個地方可以做得到（按政府2017年公佈的競爭力提高行動和物流發展計劃），也是要深入討論的問題。
全區域連結
越南物流研究與發展院蘇氏嫦碩士認為：本市現有3個集裝箱內陸港（ICD），但其中有5個的遷移《決定》已出台，所以這些內陸港得不到投資物質設施和技術。幾乎所有口岸小區存在許多不足之處，其中，設施堵塞、嚴重堵車、有欠連結等都是熱門問題。與此同時，根據從2020年至2025年階段的ICD系統規劃，全市將有8個ICD系統，總面積達102至137公頃，通關商品產量達138萬至189萬個集裝箱。
截至去年3月份，全國共有29萬6469家物流企業，本市企業佔54%。除了各大公司之外，大多數物流企業都是二級的，即向各家有交易關係、資金的外國公司承包。值得一提的是，承包價格低於開支的劣性競爭方式較普遍，導致競爭力薄弱的企業在國內輸掉市場。
許多企業對上述提案提意見時認為：從今至2025年，本市仍扮演南部最大商品經銷和供應中心角色。然而，為了持續發展物流領域，並避免各行其是的發展情況，要求制定總體的發展提案。據此，該提案須與本市至2030年社經總體規劃導向、主張緊密相關。先決條件是形成以集裝箱內陸港為主的物流中心，即要備有倉庫和順利通關系統。實際上，本市ICD未與區域緊密連結，尢其是各港小區的交通連接未獲著重。因此，若本市ICD系統規劃不與各省市連結，開發效果將不高。
有的意見認為：上述提案須註明本市是物流中心或物流服務供應中心，從此導向招商引資。阮玉和副廳長肯定，本市制定提案以落實政策機制和儲備土地，為企業的活動和持續發展確定前提，國家不投建各物流中心。目前，編撰組在61家企業深入考察和調查的工作已結束。其中有30家企業使用物流服務，31家企業提供物流服務。預計，12月份將向市人委會呈遞提案◆
