繼續開展
經過一段時間試行，2000多輛巴士在2017年５月才獲運營廣告，當時只有越南媒體Koa－Sha有限責任公司中標，發包為期３年，在492輛巴士車身廣告，總值達1620億元。過去幾年，市交通運輸廳不責成各家企業、合作社擅自尋找廣告單位。市交通運輸廳所屬公交管理中心代表認為，本市鄰近若干省批准各家企業、合作社擅自尋找廣告單位，是因為就地巴士不獲補貼票價。與此同時，本市須對補貼票價的巴士進行車身廣告投標。市公交管理中心某領導說：“由2018年至2020年階段，本市先後舉辦４次投標，同時修改投標方式，但無人問津。”
因此，市交通運輸廳最近呈文建議市人委會准許結束“在巴士廣告提案”，理由是該廳屢次舉辦巴士車身廣告招標失敗。市人委會副主席黎和平不批准上述建議，卻簽署責成市交通運輸廳和職能部門配合，按規定與企業談判延期巴士車上廣告招標合同的公文。此外，市交通運輸廳還研究且向市人委會修改廣告提案作參謀，以符合目前的公共客運網絡發展情況和廣告需求。
批准私人自行商討
若干都市專家表示，公交工具的優勢在於尺寸，可以同時載運多人，車票廉價和按既定路程營運，所以進行巴士車身廣告是最合適的。實際上，幾乎所有省、市迄今都開展巴士車身廣告提案。一都市專家透露：“近年來，平陽、同奈省職能部門審批開展巴士車身廣告提案以增加收入、節省開支和減輕國家財政預算補貼巴士車票的負擔。目前，國家不再對平陽省的巴士補貼票價，只有若干新巴士路線在短時間內獲補貼票價。”
“五‧一九”運輸合作社經理阮文炤表示，最近，廣告技術蓬勃發展，若巴士車身廣告方式不革新，幾個月後就落後。為了取得廣告效果，市交通運輸廳須責成各家企業與合作社擅自尋找廣告單位。與此同時，市廣告協會主席阮貴閤認為，過去期間，企業之所以對巴士車身廣告提案漠不關心，是因為廣告費高昂和開展方式不合理。除了招標手續辦理時間延長之外，中標企業還須墊付大筆訂金和簽署多年的合同。“為了讓巴士‘招引’更多廣告商，本市職能部門須多開放少干涉，讓市場自行協調。近年來，由私人、合作社社員進行巴士營運，故市交通運輸允許他們自行商討和簽署合同，讓企業更主動及節省時間。”阮主席說◆
市財政廳表示，由2018年至今，巴士車身廣告的收入達近580億元，不足以市公共交通管理中心繳納逾161億元的增值稅和企業所得稅，旨在彌補巴士票價補貼費用。對於各條不獲補貼票價的巴士路線，履行財政義務後的廣告收入將屬於各家運輸企業與車主。巴士車身廣告提案取消，將對各家不獲補貼票價的巴士企業收入造成影響。
