最近，平福省已要求政府交予當地管理漢管縣的軍用機場，以擴大規模為400至500公頃，這是與民用一體化的機場，以吸引大量投資商。
競相提議興建機場
前年4月，薄寮省提議將金甌機場移至薄寮市，以為金甌、薄寮、滀臻、後江等省以及一部分堅江省的約500萬人服務，因為這個機場目前只為該省的100萬人提供服務。
至去年初，高平省也建議交通運輸部將該省補充至2030年，定向至2050年的全國航空港網絡規劃中。接下來，河靖、寧順、寧平、廣治等省也有類似的提議。
根據越南航空局的數據，目前全國有22個機場（9個國際機場和13個國內機場）。每機場的密度約1萬6000平方公里，與地區的若干國家相比達中等水平。其中，有盈利的機場屈指可數，如內牌、新山一、峴港、金蘭、聯姜、富牌等機場。餘下一半機場都是處於盈虧平衡狀態，或由於乘客人數過少，僅達到設計功率的10%至30%，必須彌補虧損。
與此同時，在從清化省到平順省的14個中部省份地區，已有9個機場，從而看出太密集，這些機場的運營能力非常低，經營效率也很有限。一些機場正在虧損，例如堅江省的迪石機場，雖然地理位置方便，但每年只有約5萬至6萬乘客；奠邊機場每年也僅有數萬名乘客。但是，這種情況並不能阻止許多區域期望擁有自己的機場，即使在貧窮的省份也是如此。同時，如果區域之間只有數十公里到100多公里的距離就有一個機場，那麼各機場之間的客流會將被分散，從而難以確保財政收入的效益。
就連在計劃中獲批准的機場，機場之間的距離越來越近，僅相距100公里至200公里，也造成了彼此競爭的巨大風險。將來，僅在西北區域，將有4個鄰近省份設立的4個機場，分別是山羅省的那產、老街省的萊洲、沙巴和奠邊。通過社會化投資的形式，這些機場項目將很難達到收支平衡點，更不用說有盈利。
應考慮到一定的條件
專家認為，對機場建設的投資是一項公共投資項目，連接交通基礎設施都需要巨額預算。在運輸方面的公共投資，到目前為止，越南的高速公路剛剛完成了總計劃的20%。在我國尚有困難的情況下，但需求並非迫切，再花費數十億美元來建造機場，財政預算是否能滿足得到？
實際上，在若干特殊的重要領域，機場建設一事將對整體社濟發展與國防安全產生良好的影響。然而，項目經濟與總體發展問題之間的平衡是密切相關的，避免重蹈以前各地競相建造海港的覆轍，然後最終大量建造但使用不多，有太多的小港口而沒有大港口。近年來，從各地進行了大規模投資的教訓，例如高爾夫球場、海港、工業園區、造船廠等，並沒有帶來經濟效益，但仍然是熱門話題。
根據計算，如果依照在236號規劃中，將28個機場劃入半徑100公里的範圍內，則使用在半徑100公里以內機場的越南人口比例約為95.94%，高於世界平均水平的75%。客觀地說，由於運輸基礎設施結構落後，各省都希望建立一個機場，這是可以理解的。但是，有一點很重要，除了需要高達數億美元的巨資外，還需佔用200至500公頃的土地面積，以建設一個每年有200萬至300萬乘客人次的機場，如果該項目在20年至30年後才進行投資，則當地數萬個家庭的生活將面臨困難，土地使用權的轉讓或永久性結構的建設將受到影響。
交通基礎設施建設是經濟發展的重要前提。但是，機場的建設需要一定的條件。其中，如何使收到的利潤高於建造和運營成本。這是政策制定者需要提出的問題◆
