對於沒有安裝自動開車燈的舊車，駕車者必須以手動開車燈。其實，此事也很簡單，駕車者一直開燈和勿改變車燈控制就行。泰國開展摩托車宣傳戰役的兩大信息是開車燈和戴安全帽。阿諾喬‧帕拉米不記得政府要求開車燈的規定何時出台，只知道該規定落實已久並沒人反對，因為此舉可預防、減少交通事故次數和保護路人的安全。上述規定出台的依據來自參考澳大利亞、美國、新加坡以及泰國等國家的科學研究結果。據此，晝夜開前燈的規定取得效益，交通事故降低4%至20%。若留意你會發現車輛開前燈，駕駛者將在車燈照亮下互相看見對面車輛。
因此，研究組已勸告摩托車白天也要開燈，特別是在各個經常發生摩托車交通事故的國家，這有助確保乘駕車者的安全。
大多數泰國與越南人民出行都會騎摩托車，交通事故比例較高，因此該規定有具可行性，這樣能降低人命傷亡和錢財損失。
他認為，任何事情已有科學依據就是有利的措施，以及世界多國成功落實，又不須耗費金錢及精力，故我們應該支持，而不是反對。此前， 越南不強制戴安全帽，但現在已改革。其實，白天開車燈不難，也很正確。若想確保安全，就算相關規定尚未出台，路人也可以主動打開自己的車燈。
澳大利亞人基爾利‧佐恩表示：
教育路人改變行為
教育路人改變行為
澳大利亞法律尚未規定24小時開車燈，只強制每次駛入隧道，或天氣不好導致駕駛者在半徑百米裡的視距受限制的情況下，就要開車燈，如森林大火、颱台或團霧高發期。上述要求雖不成文法，但現在的大多數交通工具都安裝日間行車燈，或每次天黑、駕入隧道、雨天或天氣不好導致視距受限制時的自動亮感應燈。
法律沒有規定，但在塔斯馬尼亞島原住民常在天氣不好的日子裡，或在高速公路行駛時都自願開車燈，以確保自己與周圍人的安全。傍晚或早晨在高速公路、車速快的道路上行駛時，開車燈對確保安全的事宜扮演十分重要的角色，特別是深色或中性色的車輛。
然而，基爾利‧佐恩不認為要頒行白天開車燈的規定以讓路人24小時間開車燈，而政府須鼓勵路人使用車燈的功能，同時教育路人在天氣不好導致視距 受限制的條件下開車燈，以及開車燈的利益，讓路人自行改變行為。此外，政府也要與廠商商議，生產有安裝在視距受限制的條件下自動打開的感應燈。
具體是，澳大利亞政府不規定在森林大火高發期開車燈，但許多人駕車時仍開車燈以確保自己和周圍人的安全。實際上，澳大利亞人希望政府頒行有關遭受森林大火煙霧的天氣條件的規定，而不是要求路人就連在炎熱天氣下也開車燈。
愚見認為，越南職能部門須深入研究駕駛者白天開車燈可確保安全的利益。與此同時，鼓勵路人在必要時開車燈已足夠了。
美國籍米哈伊爾‧阿里斯門迪‧克努特認為：
車輛廠商須設定感應燈系統
車輛廠商須設定感應燈系統
美國各州對規定駕駛者白天開車燈有所不同，各行其是。各州雖沒有強制規定，但相信在團霧來襲和降雨的不好天氣條件下，白天開車燈可讓駕駛者互相看見對方。在靠近卡車和巴士行駛的時候，白天開車燈是特別重要的。
為了提高安全效益，美國各輛新車都獲安裝感應燈，一旦遭遇不好的天氣就自動開車燈，故駕駛者毫無擔心。
各國只須規定天氣導致駕駛者的視距受限制的條件，旨在強制駕駛者開車燈。在越南，規定白天開車燈是必要的。然而，不應該重罰違反該規定的駕駛者。
此外，各家車輛生產公司須考慮安裝自動感應燈系統，可確保越南駕駛者的安全◆
