Magnix 瞄準了一個利基市場，希望 eCaravan 能夠作為作為支線客機的補充。與燃油動力的機型相比，電動飛機不僅做到了零排放、維護需求更少，且每小時的運營成本可降低 50%至80% 。
資料表明，民航業貢獻了全球碳排放量的 2.5% 左右。即時在新冠病毒引發的 COVID-19 疫病流行期間，這一數字也未能削減多少。
不過 Ganzarski 也承認，該行業確實在電動飛機的推廣上面臨艱巨的挑戰，正如電動汽車製造商在努力與“續航焦慮”作鬥爭。
通過將燃油引擎替換成鋰電池，eCaravan 和 eBeaver 的續航里程從1200/455英里（1931/732公里）。降到了100英里（161公里）左右。即便如此，兩款電動飛機仍可在 Harbour Air 的支線航路上得到應用，且其充電時間可媲美特斯拉的超充。
今年晚些時候，Magnix 等企業將對電動飛機展開更多的飛行測試，以期在 2021 年底前獲得監管機構的批准◆
